船舶应急电源,应急发电机测试周期及要求

 船上除了由主发电机提供的主电源以外,还有应急电源。根据国际海上人命安全公约第Ⅱ-1章规则43(SOLAS Chapter Ⅱ-1/43)对船上的应急电力供应的来源做了如下的要求,包括紧急蓄电池和紧急发电机。

1. 必须具备自主式紧急电源,可提供每一个集合点及登艇站三个小时的照明,这个一般指的是船上一般紧急用的蓄电池提供的直流24伏照明,船上一般紧急用的蓄电池都有一个专门的房间放置,而且里面还有包括无线电用的蓄电池。这一组蓄电池提供的照明包括救生筏旁边的紧急照明,驾驶台海图时,紧急发电机机舱控制室以及主配电板间的紧急照明。一般的情况下都是有紧急配电盘供应的,只有紧急情况下才由蓄电池直接供电。


应急蓄电池
2. 其他重要场所可提供18个小时照明也就是指紧急发电机电源。除了上述说的几个直流应急照明是由应急蓄电池提供的,穿上其他的应急照明都是由应急发电机电源提供的,准确的说是由应急配电板供应的,正常情况下,应急配电板由主发电机供电,紧急情况下才有应急发电机供电。


应急发电机
3. 国际海上人命安全公约第第Ⅱ-1章规则43(SOLAS Chapter Ⅱ-1/43)对船上应急发电机,还有几天要求必须能在断电后45秒内自动启动供电,并在断电后30分钟内恢复推进动力。应急电源配电盘,需要与应急发电机处在同一个地方,一般的都在应急发电期间,应急电源配电盘不可以与应急蓄电池放在同一个地方。上面也说了,一般的船应急蓄电池都有单独的一间房间放置,再就是需要定期测试整套应急电源系统,包括应急发电机的自动启动装置。

4. 应急蓄电池来说,因为是免加水,免保养的,所以一般情况下,只要充电到位,就没有问题的,一般做一下切换测试就可以了,到了使用年限,一般的十年左右就要更换整个应急蓄电池。而对于应急发电机来说,其测试就有专门的规定,如下图所示:


测试周期以及专人负责
在船上应急发电机是一周测试一次,由专门的轮机员负责,一般的是二管轮负责,在测试的时候还伴随着有下要求,。其实国际海上人命安全公约第Ⅱ-1章规则44(SOLAS Chapter Ⅱ-1/44)有一些具体的要求,由于这些要求都是最低要求,不够细致,为了应对日益严格的psc检查,需要做到越细致越好:

①. 应急发电机间清洁干净,冷却管路系统无漏水,外部排烟管隔热材无破损;


隔热材料无破损
②. 燃油柜里面的燃油含硫量低于0.1%,且燃油量能够保证足够连续18个小时运转,这个一般是检查的重点之一。

③. 测试燃油柜的快关阀动作良好,紧急发电机的原有柜出口都有一个快关阀,需要保证功能,做栋梁好也是检查的重点之一。


燃油柜出口快关阀,保持常开
④. 轮机员熟悉操作程序以及负载测试程序,在应急发电机现场,需要张贴有操作说明以下列方式启动应急发电机功能良好:

配备两组启动电池的纯要分别以每一组电池启动,而配备单独电池以及手摇液压启动器的船,电池和液压启动分别启动电池状况良好,时常检查保证启动电池状况良好,健康程度达到80%以上,充电程度80%以上,一般的免保养蓄电池的寿命在3到5年。


两组启动电池

机发电机启动面板
应急发电机作为船上重要的应急装备之一,必须时刻确保其功能正常,当然,应急蓄电池也是一样的,要随时保持其功能正常。对于船上的应急电力供应,你看懂了吗?欢迎各位留言和评论与我进行交流。

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